Combi Split Window, 24 datos que no conocías de este inolvidable modelo

Combi Split Window

El Volkswagen Transporter es uno de los modelos más longevos de la marca alemana. Hoy en día, la sexta generación de este vehículo utilitario se continúa construyendo en Hannover y aunque su lugar pronto será ocupado por el Volkswagen ID. Buzz, su tradición nunca morirá. De todas las generaciones de este vehículo, el Combi Split Window es uno de los más queridos por los coleccionistas y aquí te traemos algunas cosas que probablemente no conocías de este modelo.

23 de abril de 1947: Ben Pon da a conocer su original y famoso bosquejo el cual, según la leyenda, fue plasmado en la hoja de un cuaderno.

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1 de enero de 1948: Nombran director ejecutivo de Volkswagen a Heinz Nordhoff. Se da inicio oficialmente a la construcción especial del tipo 29, es decir, la preserie del Transporter.

11 de noviembre de 1948: Terminan el primer prototipo del vehículo.

11 de marzo de 1949: Heinz Nordhoff anuncia que la fecha del inicio de producción será en noviembre o diciembre de 1949.

19 de mayo de 1949: Nordhoff da a conocer los prototipos del Transporter (la Combi) en una conferencia de prensa.

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12 de noviembre de 1949: Fabrican a mano el primer prototipo tipo del Volkswagen Transporter pick-up.

7 de marzo de 1950: Arranca la producción en serie de la Combi Panel.

8 de marzo de 1950: Sale de la línea de producción el modelo ambulancia.

12 de octubre de 1951: Arranca la línea de producción del modelo pick-up.

13 de septiembre de 1952: Presentan el motor de 10 caballos de fuerza.

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12 de diciembre de 1953: La producción del Transporter asciende a 100,000 unidades que han salido de la línea de ensamblaje.

9 de octubre de 1954: Volkswagen adquiere el terreno en Hannover para la nueva fábrica.

4 de febrero de 1955: Se descontinúa la tapa del motor Barndoor.

1 de marzo de 1955: Aparece la visera sobre el parabrisas, junto con muchos otros cambios.

20 de abril de 1956: La producción se traslada a la nueva fábrica de Hannover.

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1 de junio de 1960: Los modelos traen ahora el motor de 34 caballos de fuerza.

25 de agosto de 1959: La producción de Tipo II alcanza los 500,000 ejemplares.

29 de diciembre de 1960: Aparecen bisagras oscilantes en las puertas, las distancias se reducen.

1 de agosto de 1962: Los asientos individuales al frente sustituyen al asiento corrido.

20 de septiembre de 1962: La Combi alcanza el millón de unidades.

7 de enero de 1963: Toda la línea de Tipo II trae el motor de 42 caballos de fuerza.

1 de agosto de 1963: El medallón trasero original es sustituido por uno más amplio, y le ponen una tapa del motor más grande. Los modelos con techo alto se siguen produciendo con el medallón posterior chico hasta 1967.

2 de agosto de 1965: aparece el motor de 44 caballos de fuerza.

31 de julio de 1967: en Alemania sale de la línea de ensamblaje la última Combi Split Window.

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